老外漫天要价，竟成就中国世界级超级工程！

举世瞩目的港珠澳大桥

主体工程已经全部竣工

东接香港，西接珠海、澳门

全程55公里的港珠澳大桥

是世界上最长的跨海大桥

也是中国交通史上技术最复杂

建设要求及标准最高的工程之一

被英国《卫报》誉为“新世界七大奇迹”

△2017年6月8日，世界上最长的跨海大桥-港珠澳大桥全线贯通在即

它的美丽、雄伟世人有目共睹

但在实现这份美丽的过程中

那些辛酸和励志的故事，却鲜为人知

10月6日的一档电视节目上

港珠澳大桥岛隧工程总工程师林鸣先生

向全国观众讲述了这项超级工程背后的故事

☟

外界特别关注港珠澳大桥

其实就是因为一个字：“难”

工程体量之巨大，建设条件之复杂

是以往世界同类工程所没有遇到的

港珠澳大桥由桥梁，人工岛，隧道三部分组成

其中，岛隧工程师大桥的控制性工程

需要建设两座面积各十万平方米的人工岛

和一条6.7公里的海底沉管隧道

实现桥梁与隧道的转换

是大桥建设技术最复杂

建设难度最大的部分

极具挑战性

林鸣2005年起参与港珠澳大桥前期筹备工作

2012年12月

担任港珠澳大桥岛隧工程项目总工程师

他向大家介绍道港珠澳大桥有三个难点

其中一个难点便是这是一个外海沉管隧道

在港珠澳大桥之前

全中国的沉管隧道工程加起来不到4公里

而且，这是我国第一次在外海环境下建沉管隧道

可以说是从零开始从零跨越

2007年工程师们为了准备这个工程全球去考察

当时世界上有两条超过三公里的隧道

一个是欧洲的厄勒海峡隧道

还有一个是韩国釜山的巨加跨海大桥

韩国一家非常厉害的公司在主持这个项目

安装的部分全是欧洲人提供的这方面的支持

每一节沉管安装的时候

会有56位荷兰专家

从阿姆斯特丹飞到釜山给他们安装

考察团到釜山去考察时向接待方提出

能不能到附近去看一看他们的装备

被他们拒绝了

于是考察团就是在大概三百米左右的海面上

开了个船过了一下

用卡片机拍了几张照片

当他说到这

相信许多人脑海里不由得浮现出了这张老照片

从釜山回来后，林鸣更加坚定一个决心：

港珠澳大桥一定要找到世界上最好的

有外海沉管安装经验的公司来合作

于是他们找了当时荷兰的一家世界上最好的公司

当时人家开了个天价：1.5亿欧元！

当时差不多约合15亿人民币

谈判过程异常艰难

最后一次谈判时，林鸣跟谈判员说

你给他们说一个价，三亿人民币

三个亿，一个框架

能不能提供给我们

最重要的、风险最大的这部分的支持

但是，荷兰人是这么说的

我给你们唱首歌，唱首祈祷歌！

跟荷兰人谈崩了之后

我们就只剩下最后一条路可以走：

自主攻关！

难以承受国外高额的技术咨询费用

世界上其他国家的沉管隧道技术

也无法在此照搬套用

林鸣不得不从零开始，自主攻关

待领团队开始挑战外海深埋沉管

不被理解，没有经验

外国人都在看着，中国工程师到底行不行？

当然行！

2013年5月1日

历经96个小时的连续鏖战

海底隧道的第一节沉管成功安装

这是不平凡96个小时

仿佛一个从来没有人教过

也从来没有驾驶经验的新手司机

要把一辆大货车开上北京的三环五环

有的人在第一次安装之后就离开了

剩下的人继续边学习边干

不能出风险，而且还要成功

然而，第一节的成功

并不意味着后面32节安装都可以简单复制

严苛的外海环境和地质条件

使得施工风险不可预知

这是个高风险的事情

林鸣每一次安装，离开房间的时候

他都会回头看看那个房间

因为每一次出发

都可能是最后一次出发

每一次都是第一次，每一节都是第一节

让林鸣最难忘的是第15节沉管的安装

两次回拖三次安装

第一次在2014年11月17号

没想到拖回来了

那天他们碰到了最恶劣的海况

珠江口罕见地只有不到10度，海浪有一米多高

工人被海浪推到在沉管顶上

尽管如此，工人还是护送沉管

毫发无损地回到了坞内

当时起重班长说：

回家了，回家了，终于回家了

第二次安装在2015年大年初六

为了准备这次安装

几百个人的团队春节期间一天也没休息

但是当大家再一次出发，现场出现回淤

船队只能再一次回撤

当时压力很大，只装了15个沉管

还有18个沉管要装

这样下去这个工程还能完工吗？

拖回之后，许多人都哭了

第三次是在第二年的三月份

这次政府给了非常大的支持

“珠江口的采砂企业全部停工。”

参与这项工程的外国专家感到非常震撼

他说，也就是在中国能做到！

如果事情发生在国外，早就停下来归责了

只有中国会讨论

如何最快的速度让工程继续

为了回馈社会各界的支持

在被各种原因影响了三个月的情况下

整个团队咬紧牙关

原计划那一年安装九节

实际完成了十节沉管的安装

如果外海沉管有挑战

那么最终一节的接头合龙

就是这个挑战最困难的部分

一百多年来也没有找到特别好的方法

最后还是中国工程师

经过4年的研究和攻关找到了办法

2017年5月2日早晨日出时分

最后一节沉管的安装开始了

按照传统的方法完成这项安装至少需要8到10个月

但在新方法的指导下

我们实现贯通，仅用一天！

这是7年建设中最令林鸣感到高兴的事情

功夫不负苦心人，2017年7月7日

港珠澳大桥主体工程全线贯通

这一刻，每一个建设者的坚守

每一次与家人的分离，每一次团队的合作

都已经凝固成了丰碑

港珠澳大桥沉管隧道

是我国建设的第一座外海沉管隧道

也是世界上最长的公路沉管隧道

和唯一的深埋沉管隧道

在建设过程中

林鸣和他的团队对沉管的设计

生产和安装技术进行了一些列创新

为世界海底隧道工程技术

提供了独特的样本和宝贵的经验

中国工程师也用这份优秀的作品向世人证明

我们能做到的，

很多事情我们可以做到！

向这项浩大的工程背后

无数默默奉献的建设者致敬！

正是因为有他们用汗水和鲜血去开创

今天的中国才有如此之多我们引以为豪的奇迹

https://v.qq.com/txp/iframe/player.html?vid=t05580jmla2&width=500&height=375&auto=0《中国正在说》港珠澳大桥：超级工程背后的创新故事

英国广播公司网站

日前盘点中国五大国际基建项目时说：

中国有意提升在世界上的影响力，

期望能撼动世界经济秩序。

（这五大国际基建项目分别是：中欧班列、亚洲火车网络、中巴经济走廊、科伦坡港和非洲项目。）

没错！

一个个中国奇迹凝聚成中国力量

用实力向世界讲述着中国故事

展示着中国魅力

重大战略性发展

1.中欧班列

中国铁路已经铺画了中欧班列运行线51条，国内开行城市达到28个，到达欧洲11个国家29个城市。

今年年初，则刚开通了来往中国浙江义乌市和英国伦敦的货运铁路线，而中国通往西班牙马德里则是全球最长的火车服务，达13051公里，营运逾一年。分析认为，中国正是通过这些大型铁路运输项目，去巩固其国际贸易地位。

2.亚洲火车网络

未来至少有两大项目值得关注——泛亚铁路和印尼高铁。中国正积极推动泛亚铁路建设，这项计划是希望透过铁路，连接中国昆明至老挝，延伸至曼谷、吉隆坡，最后直达新加坡，其他路线则连接越南、柬埔寨、缅甸等地，意味着整个交通网络将连在一起。

此外，2015年，中国击败日本取得兴建印尼高铁的项目，这是中国首个海外高铁项目。

3.中巴经济走廊

中巴经济走廊是中国在巴基斯坦的一系列投资。当中最重要的中国大力投资的瓜达尔港口，有助中国开拓西部通往中东和非洲的贸易线，不需要依赖马六甲海峡，瓜达尔港口亦邻近波斯湾，方便从中东进口石油。

4.科伦坡港

中国的“一带一路”倡议并不局限于陆路，港口亦是中方的目标，例如斯里兰卡的科伦坡港。

5.非洲项目

中国铁路“走出去”的步伐亦偏及非洲，正在承建肯尼亚内罗毕及蒙巴萨的铁路，这计划是未来东非交通网络的一部分，会连接乌干达、南苏丹、卢旺达等国家，这个网络亦连接埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴。

中国亦完成兴建连接斯亚贝巴和吉布提的亚吉铁路。美国海军战争学院海事专家彼得·达顿认为这是重大战略性发展，中国正在非洲扩充海上实力。

宏伟的蓝图

据俄罗斯卫星网报道，Timetric基础设施情报中心的研究显示，2017年全球基建投资中，中国占比31%。根据研究结果，中国承包企业参与的基建项目占世界基建项目总数的16%。

研究表明，“一带一路”倡议是促进国际建设项目发展的首要因素。该倡议框架下在建项目共111个，总额达6880亿美元。

2013年9月，习大大在出访中亚期间，首次提出共建“丝绸之路经济带”；同年10月，习大大又提出共同建设“21世纪海上丝绸之路”，这二者共同构成了“一带一路”重大倡议。

世界银行行长金墉曾形容“一带一路”倡议是“宏伟的蓝图”。他表示，“中国正在向成为一个大的领导国角色迈进”。

统计数据显示，自从“一带一路”倡议提出后，中国企业在基础设施和国际产能合作领域走出去力度不断加大。

■ 2015年以来，中国建筑企业的海外订单增速一直维持在一个较高的水平；

■ 2016年中国企业与“一带一路”覆盖的61个国家签订了8148项合作协议，新签合同价值同比增长36%。

中新网援引中国出口信用保险公司厦门分公司总经理郑忠平的话说，未来“一带一路”基建市场发展空间将更加广阔。

预计到2030年，中国在“一带一路”沿线国家和地区合同及总投资额将超过1万亿美元，中国将会与欧亚大陆和非洲更紧密地连接在一起，这个过程中，不仅仅是建筑企业，相关的设备制造商和贸易商也都会从中获益。

向世界宣示中国力量

在百年前的《建国方略》中，孙中山先生为中国构想了这样的宏伟蓝图：要修建约16万公里的铁路、160万公里的公路，建设3个世界级大港。

百年之后，孙中山先生描绘的这个蓝图早已实现，中国人民创造的许多成就远远超出了孙中山先生的设想。

日前，全面反映中共十八大以来中国经济社会发展巨大成就的电视纪录片《辉煌中国》在中央电视台开播，中国桥、中国路、中国车、中国港、中国网等重大基础设施工程在片中逐一亮相。港珠澳大桥、胡麻岭隧道、郑万铁路……一个个奇迹鱼贯而出，向世界宣示着中国力量。

其中，港珠澳大桥开创了世界桥梁建设领域的多个第一。

这55公里连接的不仅仅是粤港澳三地，未来因它而形成的5.6万平方公里区域，将是继东京湾区、纽约湾区、旧金山湾区后，世界经济版图上又一个闪耀的增长极。这个超级工程堪称世界桥梁建设史上的巅峰之作，凝结着过去数十年中国桥梁设计、材料研发、工程装备等各项成果，是一次中国实力的集中展示。

胡麻岭隧道是兰渝铁路工程自兰州东向重庆方向的第一条长大隧道，隧道全长13.61公里，穿越水库、河流和第三系饱和富水粉细砂地层，该项目被列为全路“头号重难点工程”。历经八年施工，于今年6月正式贯通。

除了陆路交通，中国在海运方面也早已取得卓越的成就。世界十大港口里，光中国就占据了7席。还有“新名片”高铁、上海洋山港自动化码头、移动互联网建设……

前段时间有个问题引起了网友热议：

“中国现在到底有多强大？”

这一个个超级工程就是最好的回答

它们不仅彰显国家发展的“硬实力”

更托举着中国崛起

有力助推实现中华民族伟大复兴的中国梦！

CHINA

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▶编辑：李李

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